Den stora blåsningen. Vi har ju misstänkt länge att reduktionsplikten är en bluff. Ett sätt för klimatrörelsen att vinna enkla poäng samtidigt som det är en chans för stora drivmedelsbolag att dra in lite extra stålar till redan välfyllda kassaskrin. Nyligen redovisade SCB siffrorna för mars månad och det är därmed ställt utom allt tvivel. Det blir inte mindre utsläpp med ökad reduktionsplikt. Det enda som händer är att konsumenterna blir fattigare.
Jag har tagit siffrorna för mars månad 2021 (http://www.scb.se/…/leveranser-av-biodrivmedel-till…/) och jämfört det med mars månad 2022 (http://www.scb.se/…/leveranser-av-biodrivmedel-till…/). Medelpriset för bensin (95 oktan) i mars 2021 var 15,74 kronor per liter medans medelpriset i mars 2022 var 20,82 kronor per liter. Medelpriset för diesel var enligt mina beräkningar 16,05 i mars 2021 och i år var medelpriset ungefär 23,90 kronor. Ganska rejäla skillnader och en stor del av prisökningen kan skyllas på reduktionsplikten. Beräkningar gör gällande att minst tre kronor av ökningen på bensinen och fem kronor av ökningen på dieseln beror på ett ökat bioinnehåll.
Vad är då effekten av den högre inblandningen?
Förutom att konsumenten blivit mycket fattigare och inflationen pressats upp till en nivå som gör att ekonomin riskerar att kollapsa. Jo, en av de tydligaste effekterna är att eftersom reduktionsplikten är tvingande så “vågar” inte bolagen längre sälja HVO100. De behöver spara HVO:n för utblandning av fossil diesel. Därför har snittpriset på HVO100 gått från 17,45 kronor per liter i mars 2021 till 27,95 kronor i snitt under mars 2022. En betydligt högre ökning än för vanlig diesel således. En ökning med 60 %.
Självklart har det lett till att försäljningen av HVO100 har rasat. Enligt SCB så levererades 21944 m3 HVO100 till vägtrafiken i mars 2021 medans det i mars hade sjunkit till 18247 m3 i mars 2022. Ungefär 3,7 miljoner liter mindre alltså. Även ren FAME (B100/RME) har haft en liknande prisutveckling och där har försäljningen minskat med 2,7 miljoner liter (från ca 8800 m3 till ca 6100 m3). Även dieseln med fossilt innehåll har tappat något. Det levererades 442 213 m3 under mars 2021 och 2022 blev det istället 440 268 m3 under mars. Totalt sett har leveransen av biodiesel (låginblandat + fossilfritt) ökat från 137 781 m3 till 139 202 m3. En ökning på 1 % samtidigt som priserna ökat med 50-60 %. Vi betalar dyra pengar för en försumbar förändring.
Effekterna på bensinförsäljningen ser lite annorlunda ut.
Till att börja med kan man konstatera att E85-försäljningen har gått ner något men den är tyvärr på så låga nivåer att det knappt är relevant. 2056 m3 levererades mars 2021 och 2022 blev det istället 1976 m3. Däremot så har bensinleveranserna ökat från 206032 m3 under mars 2021 till 224887 m3 under mars 2022. Vi använde alltså ungefär 18,8 miljoner liter mer bensin i mars 2022 kontra tidigare år. Förvisso står etanol, eftersom vi gått från E5 till E10, för ungefär 9,2 miljoner liter av den ökningen. Samtidigt innebär det att vi använder 9,6 miljoner mer 100 % fossil bensin. Så en liten minskning av låginblandad diesel och en ganska stor minskning av fossilfri diesel har ersatts med en större ökning av fossil bensin. Totalt sett innebär det således en ökning av CO2-utsläppen. Dels för att den totala drivmedelsförbrukningen har ökat, vilket gör att allt nonsens om att 50 öre hit eller dit i beskattningen skulle påverka försäljningen kan skrinläggas, men också för att prisnivåerna har tvingat folk att köra mer bensinbil samtidigt som förbrukningen per mil med bensinen ökat. En liter bensin släpper ut 2,86 kg CO2 per liter samtidigt som diesel släpper ut 2,68 kg CO2 per liter (https://www.miljofordon.se/bilar/miljoepaaverkan/). Därmed kan man konstatera att CO2-utsläppen från fossila drivmedel har ökat som en direkt effekt av den ökade reduktionsplikten.
Vän av ordning vill säkert påpeka att även etanol, HVO och FAME orsakar utsläpp. Det stämmer så klart men den här sammanställningen vill mer visa på att själva systemet med reduktionsplikt kan man skrota om det är fossila utsläpp man vill åt. Man har alltså infört ett system som minskar försäljningen av miljöbränslen som HVO100 och E85 samtidigt som man skinnar konsumenterna. Dessutom ska detta ses i ljuset av att elektrifieringen ökat det senaste året men trots det så ökar drivmedelsleveranserna.
Hela systemet med reduktionsplikt måste rivas upp.
Det behövs ingen vidare utredning eller eftertanke utan det är bara att skrota det omedelbart. Visst, Preem och deras lobbyister kommer att gråta blod men de får väl torka sina tårar med de miljarder som de lyckats suga ut från svenska konsumenterna under första halvåret 2022. Politikerna måste ta sitt ansvar och sätta stopp nu. För våra plånböckers skull och för miljöns skull.